Branża lotnicza u progu letniego paraliżu

Ostatnie dni kwietnia 2026 roku przyniosły branży lotniczej brutalne zderzenie z geopolityczną rzeczywistością. To, co jeszcze miesiąc temu wydawało się przejściowym napięciem na linii Teheran–Stany Zjednoczone, przerodziło się w najpoważniejszy od dekad kryzys energetyczny w sektorze lotniczym.

Blokada cieśniny Ormuz, przez którą przepływa około jedna piąta światowych dostaw ropy, przestała być jedynie nagłówkiem serwisów informacyjnych, a stała się realnym zagrożeniem dla ciągłości operacyjnej europejskich przewoźników. Dziś branża nie pyta już: „ile będzie kosztować latanie?”, lecz: „czy w ogóle będziemy mieli czym zatankować samoloty?”.

SZEŚĆ TYGODNI DO PUSTYCH BAKÓW

Sytuacja rynkowa jest bezprecedensowa. Według najnowszego raportu Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) Europa dysponuje obecnie zapasami paliwa lotniczego Jet A-1 wystarczającymi zaledwie na sześć tygodni. To dramatycznie krótki horyzont czasowy, biorąc pod uwagę, że znajdujemy się w przededniu szczytu sezonu letniego.

Tradycyjne szlaki dostaw z rafinerii na Bliskim Wschodzie i w Indiach zostały odcięte lub znacząco ograniczone. Choć tankowce kierowane trasą wokół Afryki są w drodze, czas transportu wydłużył się o kilkanaście dni, co w systemie logistycznym typu just-in-time oznacza realne przerwanie ciągłości łańcucha dostaw.

Szczeg