Rok 2025 zapisał się w historii PKP Intercity jako moment przełomowy zarówno w wymiarze operacyjnym, jak i strategicznym.
Rekordowe wyniki przewozowe, bezprecedensowa skala inwestycji taborowych oraz największy w historii spółki rozkład jazdy pokazują, że przewoźnik znajduje się w fazie głębokiej transformacji modelu funkcjonowania – z klasycznego operatora kolejowego w nowoczesnego integratora mobilności dalekobieżnej.
Z perspektywy rynku turystycznego oznacza to zmianę strukturalną: kolej przestaje odgrywać rolę transportu alternatywnego, a staje się podstawowym nośnikiem mobilności krajowej i regionalnej.
W 2025 r. PKP Intercity osiągnęło historyczne wyniki przewozowe, które w syntetycznym ujęciu kształtowały się następująco: liczba pasażerów wyniosła 89,2 mln (wzrost 14 proc. r/r), średnia dzienna liczba podróżnych 244 tys., rekordowym miesiącem był sierpień – 9,4 mln pasażerów.
Skala tych danych pokazuje, że mamy do czynienia nie z jednorazowym skokiem popytu, lecz z trwałym trendem wzrostowym wynikającym z równoległego zwiększania podaży miejsc, atrakcyjnej polityki cenowej oraz poprawy jakości oferty. PKP Intercity świadomie zastosowało model demokratyzacji transportu dalekobieżnego, w którym kolej staje się masowo dostępnym środkiem mobilności, również w segmencie turystyki krajowej i wyjazdów sezonowych.
Istotnym elementem tej transformacji jest największy w historii spółki rozkład jazdy, który od 2026 r. obejmuje blisko 560 pociągów na dobę, w tym ponad 530 całorocznych połączeń oraz rozwiniętą ofertę międzynarodową. Model operacyjny oparty na cyklicznych godzinach odjazdów, skróconych czasach przejazdów oraz większej liczbie połączeń bezpośrednich znacząco zwiększa dostępność komunikacyjną regionów i kierunków turystycznych, przekształcając mapę mobilności w Polsce. Kolej zaczyna pełnić funkcję kręgosłupa krajowego systemu transportu dalekobieżnego, integrując ruch turystyczny, biznesowy i regionalny w jednym spójnym układzie komunikacyjnym.
Równolegle realizowany jest bezprecedensowy program inwestycji taborowych, który ma charakter systemowy, a nie punktowy. Podpisanie kontraktu z Alstom Polska na zakup 42 piętrowych elektrycznych zespołów trakcyjnych wraz z 30-letnim utrzymaniem oraz opcją na kolejne 30 pojazdów, o wartości 8,5 mld zł, stanowi największe zamówienie taborowe w historii spółki. Produkcja w Chorzowie i Nadarzynie wzmacnia krajowy łańcuch przemysłowy, a same pojazdy tworzą fundament nowego modelu przewozów masowych w segmencie ekonomicznym, umożliwiając obsługę bardzo dużych potoków pasażerskich przy zachowaniu standardów jakościowych.
