Pociągi AeroExpress (AEX) mają stać się podstawowym środkiem transportu między Warszawą, nowym lotniskiem Centralnego Portu Komunikacyjnego i Łodzią. Według prognoz już w 2035 roku z połączeń będzie korzystać około 30 tys. pasażerów dziennie. Jeszcze w tym roku planowane jest ogłoszenie przetargu na zakup nowych składów osiągających prędkość do 200 km/h.
Projekt zakłada uruchomienie bardzo częstych połączeń oraz stworzenie nowego kolejowego kręgosłupa komunikacyjnego dla aglomeracji Warszawy i Łodzi.
Pociągi co 15 minut na lotnisko
Zgodnie z przedstawionymi założeniami:
- pociągi AeroExpress będą kursować co 15 minut na trasie Warszawa Wschodnia – nowe lotnisko,
- co 30 minut pojadą między Warszawą a Łodzią.
System ma obsługiwać nie tylko pasażerów lotniczych, ale również codzienne dojazdy mieszkańców oraz pracowników lotniska, także w godzinach nocnych.
– Pociągi AeroExpress będą najwygodniejszym i podstawowym środkiem transportu między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią – zapowiada Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Lotnisko z centrum Warszawy w około 22 minuty
Według założeń projektowych pociągi AEX mają zatrzymywać się m.in. na stacjach:
- Warszawa Centralna,
- Warszawa Zachodnia,
- nowe lotnisko,
- Brzeziny,
- Łódź Widzew,
- Łódź Niciarniana,
- Łódź Śródmieście,
- Łódź Polesie,
- Łódź Koziny,
- Łódź Fabryczna,
- Łódź Kaliska.
Planowane czasy przejazdu:
- Warszawa Centralna – lotnisko: około 22 min,
- Warszawa Centralna – Brzeziny: około 50 min,
- Warszawa Centralna – Łódź Fabryczna: około 1 godz. 8 min.
Najszybsze składy Kolei Dużych Prędkości mają natomiast pokonywać trasę Warszawa – Łódź bez zatrzymań w około 40 minut.
Nawet 12 mln pasażerów rocznie
Prognozy pokazują bardzo duży potencjał nowego systemu połączeń. Według szacunków w 2035 roku:
- między Warszawą a Łodzią wszystkimi kategoriami pociągów będzie podróżować ponad 6 mln pasażerów rocznie,
- samymi pociągami AeroExpress może podróżować od 10 do 12 mln osób rocznie.
Dla porównania, według danych UTK, w 2024 roku trasą Warszawa – Łódź podróżowało około 2,4 mln pasażerów kolei.
Specjalny tabor dla nowego lotniska
Pociągi AEX mają być składami konwencjonalnymi osiągającymi prędkość do 200 km/h. Jak podkreślają przedstawiciele CPK, wybór takiego rozwiązania ma ograniczyć koszty zakupu i eksploatacji przy zachowaniu wysokiej przepustowości.
Nowe pociągi mają być przygotowane do przewozu nawet 400–600 pasażerów jednorazowo, co ma odpowiadać potrzebom dużego portu lotniczego i intensywnych dojazdów aglomeracyjnych.
Przetarg na zakup taboru ma zostać ogłoszony jeszcze w tym roku przez specjalnie powołaną spółkę taborową.
AEX ma być alternatywą dla samochodu
Projekt zakłada również utrzymanie dostępnych cen biletów. AeroExpress ma funkcjonować jako usługa publiczna finansowana częściowo ze środków publicznych, a nie wyłącznie komercyjny przewóz lotniskowy.
– AeroExpress nie może być drogim pociągiem lotniskowym. Oferta musi być atrakcyjna cenowo, żeby kolej była pierwszym wyborem w dojeździe do nowego lotniska – podkreśla Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK ds. kolei.
W planach znajdują się także połączenia nocne, które mają umożliwić dojazd pracownikom lotniska oraz pasażerom korzystającym z porannych i nocnych rejsów.
Projekt AeroExpress ma stać się jednym z kluczowych elementów systemu transportowego powstającego wokół Centralnego Portu Komunikacyjnego i jednocześnie jednym z największych projektów kolejowych realizowanych w Polsce.
